Zabranjene reklame – Top 5 2012

1.

2.

3.

4.

5.

U kategoriji Lifestyle | Oblast | Vaš komentar

Samsung Galaxy S III powered by Android™

Osnovne informacije

Operativni sistem: Android

2G mreža: GSM 850 / GSM 900 / GSM 1800 / GSM 1900

3G mreža: HSPA 900 / HSPA 1900 / HSPA 2100 / HSPA 850

Dimenzije: 136.6 x 70.6 x 8.6 mm

Težina: 133g

Tip baterije: 2,100mAh, Li-Ion

Trajanje baterije: 432h (standby), 585 min (razgovor)

Ekran

Tip: HD AMOLED osetljiv na dodir

Broj boja: 16M

Dimenzije: 1280 x 720 px, 4.8 in

Kamera

Rezolucija: 8M, LED blic

Video zapis: Da

Zvuk

Tip melodija: MP3 / WAV / AAC / AMR / AAC+ / AC3

FM radio: Da

MP3 player: Da

Vibracija: Da

Spikerfon: Da

Memorija

Interna: 16 GB

Eksterna: microSD podrška do 64 GB

Komunikacija

Prenos podataka: HSDPA / EDGE / wLAN / Bluetooth / SMS / MMS / Email / USB / micro USB / A-GPS / DLNA / HSUPA / NFC

 

U kategoriji Mobilni telefoni | Oblast , | Vaš komentar

Nedelja štednje 2012

Nedelja u kojoj nas očekuju povoljne kamatne stope počinje 29.oktobra. Najveća  zvanična ponuda u prošloj 2011 godini nije premašivala 6%, a u 2012 godini možemo očekivati ponude do maksimalno 6.2% na devizne uloge. S`tim da se kao i prethodnih godina znatno povoljniji uslovi mogu dobiti u direktnim pregovorima sa bankom. Banka će klijentu koji je deponovao više desetina hiljada evra uvek rado ponuditi kamatnu stopu veću od zvanične bančine ponude, jer u slučaju da zbog bolje ponude u drugoj banci klijent izvrši prebacivanje depozita-banka će ostati bez novca na kojem bi vrlo lako mogla da zaradi mnogo više od 6%, uzimajući u obzir visinu kamata pod kojima se građanima odobravaju krediti.  Naravno, što više sredstava ste spremni da oročite, to će banka biti izdašnija u ponudi. Štediše koje se spremaju da oroče novac u visini do 5.000-10.000 evra ne mogu računati da će se od kamate obogatiti, ali će svakako sa kamatom od 6% biti u prilici da očuvaju vrednost svoje ušteđevine.

Presek kamatnih stopa za oročenje u evrima na 12 meseci u periodu 1.septembar – 1.oktobar je prikazan u tabelama ispod:
1.Septembar 2012:

5 najvećih ponuda
1.Septembar 2012
Banka Kamata
1 Univerzal banka 5.50 %
2 Dunav banka 5.25 %
3 ProCredit banka 5.00 %
4 AIK banka 4.95 %
5 Eurobank EFG 4.95 %
5 najmanjih ponuda
1.Septembar 2012
Banka Kamata
1 Raiffeisen banka 2.75 %
2 OTP banka 3.00 %
3 Societe Generale 3.15 %
4 UniCredit banka 3.20 %
5 Credit Agricole 3.60 %



1.Oktobar 2012:

5 najvećih ponuda
1.Oktobar 2012
Banka Kamata
1 Univerzal banka 5.50 %
2 Nova Agrobanka 5.40 %
3 Dunav banka 5.25 %
4 ProCredit banka 5.00 %
5 Eurobank EFG 4.95 %
5 najmanjih ponuda
1.Oktobar 2012
Banka Kamata
1 Raiffeisen banka 2.75 %
2 OTP banka 3.00 %
3 Societe Generale 3.15 %
4 UniCredit banka 3.20 %
5 Credit Agricole 3.60 %



I ove godine u trci za klijentima učestvovaće uslovno rečeno ‘manje banke’, kojima su depoziti građana potrebni da bi prikupili novčana sredstva potreba za plasman u druge investicije – prvenstveno kredite. Veće banke, kao što su: Banca Intesa i Raiffeisen, neće nas iznenaditi sramotno niskom ponudom, jer ionako već dugo vladaju sa više od polovine ukupnog tržišta i imaju klijenata kao sve ostale banke zajedno.

Update: Zvanična ponuda u nedelji štednje 2012
1.Novembar 2012:

5 najvećih ponuda
1.Septembar 2012
Banka Kamata
1 Privredna banka Beograd 4.76 %
2 NLB banka 4.68 %
3 Marfin banka 4.68 %
4 Opportunity banka 4.68 %
5 Findomestic banka 4.67 %
5 najmanjih ponuda
1.Septembar 2012
Banka Kamata
1 Raiffeisen banka 2.59 %
2 Societe Generale 2.97 %
3 Erste banka 3.23 %
4 OTP banka 3.40 %
5 Credit Agricole 3.40 %

 

U kategoriji Lifestyle | Oblast | 13 Komentara

Kupovina polovnog automobila

Ako kupujete polovan automobil iz uvoza, onda svakako ne možete računati da je kilometraža koju vidite na instrument tabli stvarna, najčešće je umanjena za 100, a neretko i više stotina hiljada kilometara. Da biste stvorili što realniju sliku o automobilu koji želite da kupite neophodno je da dobijete na uvid servisnu knjižicu, izvršite probnu vožnju i pregledate automobil kod vašeg mehaničara.
Način na koji su prethodni vlasnici održavali vozilo je od ključne važnosti, tako da automobil koji je prešao 50.000 km i kojem prethodni vlasnik nije posvećivao potrebnu pažnju može biti u znatno lošijem stanju od automobila koji je dobro održavan, a prešao 200.000 km.


Na šta obratiti pažnju:
Ako ste već pregledali spoljašnjost, unutrašnjost i šutirali točkove :) , onda je vreme da zavirite ispod haube. Obratite pažnju na bilo kakva curenja.. Proverite nivo tečnosti u rashladnom sitemu i nivo ulja u motoru. Ako je neka od njih na nivou ispod Min. to može ukazivati na nemarnost prethodnog vlasnika i na moguća oštećenja koja su nastala usled nedovoljnog nivo iste..
Startujte automobil, obratite pažnju na zvuk, svako škriputanje i lupkanje ispod haube ukazuje na neispravnost vozila. Rad motora treba da bude ujednačen – bez trzanja. Skinite čep na motoru, ukoliko se na donjoj strani čepa nalaze guste naslage ulja velika je verovatnoća da i u samom motoru postoji talog koji preti da svakog trenutka zaustavi rad motora. Takođe, ako nakon skidanja čepa iz otvora na motoru izlazi dim, to znači da je motor spreman za generalku te ako niste spremi da izdvojite dodatni novac za popravku motora, ne kupujte taj automobil… Izvucite merač za ulje i pomirišite ga, ako se oseća na benzin, odustanite od kupovine tog vozila – u najboljem slučaju su samo dotrajale dizne u svakom drugom slučaju benzin pomešan sa motornim uljem ukazuje na mnogo kompleksnija oštećenja motora.
Nakon startovanja motora sve lampice na instrument tabli treba da budu ugašene, bilo kakva lampica žuta ili crvena ukazuje na neki kvar. Dok motor radi, pravi je trenutak da proverite svetlosnu signalizaciju, kratka i duga svetla, žmigavce, brisače i brizgaljke napred/pozadi. Proverite sistem za hlađenje/grejanje kabine, na svim stepenima jačine. Naposletku proverite ispravnost sedišta i sigurnosnih pojaseva.
U prtljažnom prostoru treba da se nalazi rezervni točak, dizalica, ključ za točkove, a neretko i ključ za odvijanje svećica(u zavisnosti od modela automobila) – proverite kompletnost i ispravnost obavezne opreme.

Korozija: Kada jednom dospe na automobil teško je se rešiti. Nastaje najčešće zbog nemara samog vlasnika automobila i može se pojaviti na automobilu starom svega 2-3 godine. Sagnite se i pogledajte pod automobila, posebno deo iza pragova i rubove karoserije oko točkova. Na tim delovima kao i na donjoj ivici vrata najčešće se može uočiti pojava korozije. Troškovi saniranja korozivnog dela sa primera na slici iznose cca 50€, ako je korozija prisutna i na rubovima ostalih vrata, i ako ih imate 4, onda računajte na trošak od oko 200€. A, kada je korozija vidljiva na vratima, tada je najčešće ima na podu i pragovima automobila, računajte u tom slučaju na dodatnih cca 200€.
Jednom rečju, kada vidite koroziju – zaboravite da ste videli taj automobil!

Nakon kupovine automobila:
Neophodno je promeniti sledeće delove:
– Set kajiševa(zaupčasti, klinasti, roleri, španeri..)
– Ulje u motoru i filter ulja
– Rashladnu tečnost(ispustiti staru i sipati novu)
– Filter za vazduh

U prvih 2-3 hiljade pređenih kilometara potrebno je češće proveravati nivo svih tečnosti u vozilu da biste u slučaju curenja na vreme mogli da dolijete izgubljenu tečnost, odvezete auto u servis i zaštitite se od većeg/skupljeg kvara.

Ako kupujete automobil da biste ga koristili više godina obavezno tražite na uvid servisnu knjižicu, pregled kod svog automehaničara i test vožnju… Svako odbijanje bilo čega od navedenog je razlog više da ne kupite taj automobil.

U kategoriji Lifestyle | Oblast | 1 Komentar

Renault Clio

Jedan od najpopularnijih polovnjaka na našem tržištu svakako je „reno klio“ druge generacije, pre svega zbog niske cene, ali i štedljivih benzinskih i dizel-agregata. Iako njegova popularnost i dalje ne opada, sve više se traži i aktuelni „klio“ treće generacije. Razloga ima više, a najbitniji je svakako to što mu je cena u poslednje vreme značajno pala. Ipak, „klio 3“ ispravlja još jednu manu svog prethodnika, a to je manjak prostora na zadnjoj klupi i relativno skroman prtljažnik, pa je ovaj automobil daleko praktičniji za višečlane porodice.

Bogata ponuda prostora i ne treba da čudi jer je ovaj model bio jedan od prvih malih gradskih automobila koji su „narasli“ do čak četiri metra. Na ovaj način unutrašnjost im je postala prostranija, a automobil bezbedniji. Ovo se naravno, odnosi i na „klio 3“ koji je na kreš-testu agencije EURO NCAP dobio maksimalnih pet zvezdica za bezbednost putnika. Testirani „klio 3“ u verziji sa troja vrata i poznatim 1.5 dCi dizel-agregatom proizveden je 2007. godine, a prešao je gotovo 140.000 kilometara.

Ovolika kilometraža za svega pet godina, koliko je „klio“ star, i ne treba da čudi jer se automobili sa dizel agregatom na zapadu, gde je ovaj model originalno i prodat, kupuju upravo kako bi se sa njim išlo na duga putovanja. Naravno, poenta dizel-agregata upravo je ušteda, a 1.5 dCi agregat iz Renoa pravi je štedljivac. U testiranom „kliju“ bila je najslabija, ali i najštedljivija verzija motora od 68 „konja“ koja prosečno, po iskustvu vlasnika, troši oko pet litara evrodizela u kombinovanoj vožnji, a osim nje u ponudi su bile varijante istog motora sa 86 i 106 KS, dok su tokom godina dodavane i nove varijante.

Sve u svemu, reč je o štedljivom, tihom agregatu, mirnom u radu koji je sasvim adekvatan za većinu vozača „klija“. Što se tiče enterijera, „kliov“ se ne može pohvaliti nekim ekskluzivnim dizajnerskim rešenjima, pogotovo u verzijama sa osnovnim paketima opreme kakvi su najčešće na našem tržištu polovnjaka. Sve je prekriveno tamnom plastikom solidnog kvaliteta koja na nekim delovima (upravljač, ručica menjača, komande audio-sistema) i nije baš najotpornija na habanje. Takođe, ni mesta za odlaganje sitnica nema previše, ipak, svi instrumenti su pregledni i nadohvat ruke.

šta kažu serviseri

Kod polovnih „klija“ sa dizelagregatom (kakvih najviše ima po auto-placevima i oglasima) treba obratiti pažnju na tipične, uslovno rečeno, problematične elemente. Najskuplji je svakako plivajući zamajac koji, istina, retko strada, zatim sledi EGR ventil i protokomer koji se vremenom od nečistoća i uljnih isparenja isprljaju, pa ih treba očistiti. Uljna isparenja sakupljaju se i na turbini, naročito ako se automobil vozi na kraćim relacijama.

Ona se u, lakšim slučajevima, mogu otkloniti specijalnim sprejom za čišćenje, a u težim neophodna je zamena turbine. Inače, ovo se može preduprediti ako se automobil nakon vožnje ostavi da radi još minut-dva u leru. Kada već pišemo o ulju, treba reći i da se po iskustvima servisera, uljna isparenja i kod ispravnih motora skupljaju na izlazu takozvane vacuum pumpe, pa je to normalna pojava i ne može imati veće posledice.

Sa druge strane ako se uljni tragovi pojave na menjačkom sklopu, znači da je vreme zamene dihtunga na vakuum pumpi. što se tiče mehanike, najveći problem kod modela koji su prešli veću kilometražu može biti donji nosač motora, takozvana koska. Opet, po iskustvima servisera, na većini polovnih „klija“ koji stignu iz uvoza ona je zrela za zamenu pa na ovaj trošak svakako treba računati. Takođe, treba znati da je u ovom slučaju čak i polovan originalni deo bolji i trajniji od kopije. Još jedan problematičan element su sferni zglobovi, oni su slaba tačka „klija 3“ i svakako ih treba redovno proveravati. što se tiče ostatka takozvanog vešanja, spone su izdržljive, a isto se može reći i za amortizere.

Takođe, jedan od problema koji, slobodno možemo reći, konstantno muči vlasnike „klija“ svakako su sijalice i to ne samo one do farova, već i one od pozicionih svetala, osvetljenja unutrašnjosti, pa čak i sijalice koja osvetljava zadnju tablicu. Srećom, u odnosu na ozloglašenog „megana“ druge generacije, sijalice farova je na „kliju“ daleko lakše zameniti.

Ipak, ovako nešto se svakako ne preporučuje neiskusnim vlasnicima, pa je dobra ideja makar prvi put prepustiti to majstorima u servisu. Ovo je, za divno čudo, i najveći problem koji može uzrokovati elektronika jer se na dijagnostičkom uređaju retko pojavljuju kvarovi.

Serviseri savetuju da se na velikom servisu obavezno preventivno menja pumpa za vodu jer se u ogromnom broju slučajeva dešava da nakon tolike pređene kilometraže ona procure

Posle više generacija Renoovih gradskih automobila sa auspuhom koji je trajao jedva po godinu dana, „klio III“ je pokazao da su se stvari promenile nabolje

Prtljažnik je sa 288 litara, veliki napredak u odnosu na „klija II“, ipak, pojedini konkurenti nude i više

Sijalice farova su problematične – (pre) često se dešava da pregore pa se zato na njima ne isplati štedeti. Kupite skuplje (i kvalitetnije) i značajno duže će potrajati

Osovine su trajne, kao i delovi ogibljenja. Ipak, redovno, prilikom servisa treba proveravati i amortizere jer nije neuobičajeno da procure

Istorija modela

Treća generacija „reno klija“ predstavljena je 2005. godine na Salonu automobila u Frankfurtu. Tada se novi model svojom veličinom, ponudom prostora, bezbednosnom opremom i tehnološkim novitetima predstavio kao reper u klasi, a zvanična potvrda stigla je već naredne, 2006. godine kada je osvojio titulu „automobil godine“.

Tada predstavljeni model nudio je široku paletu od četiri benzinska i tri dizel agregata, raspona snaga od 68 do 111 KS. Osnovni model nudio se u verzijama sa troja i petora vrata, a 2007. godine pojavila se i karavan varijanta pod nazivom „klio sport turer“.

Obnovljeni „klio III“ predstavljen je 2009, a tom prilikom kao glavni novitet uveden je savremeni turbo benzinac oznake „TCE 100“, zapremine 1,2 litra sa, kako mu oznaka kaže, 100 konjskih snaga. On je zamenio benzinski agregat od 1,4 litra. Naslednik, „klio“ četvrte generacije, očekuje se tokom naredne godine.

CENE DELOVA U ZVANICNOM SERVISU cena (din.)
vetrobran 24.273
obloga branika 35.955
far 18.172
hauba 37.902
amortizer 7.269
kocioni diskovi 16.096
turbina 203.008
donji nosac motora 6.750
sijalica H7 472
Izvor: AK Kompresor

Renault Clio 1.5 DCI
Dužina (mm) 3.986
širina (mm) 1.707
Visina (mm) 1.493
Međuosov. rastojanje (mm) 2.575
Prtljažnik (l) 288/1.038
Rezervoar (l) 55

TEHNICKI PODACI
Motor dizel/4 cilindra
Zapremina (cm3) 1.461
Snaga 68
Obrtni momenat 160/ pri 1.700 o/min
Pogon prednji
Menjac rucni, 5-stepeni
Pneumatici 185/60 R15
Emisija CO2 123
Potrošnja (l) na 100km 4,6
Maksimalna brzina 162
Ubrzanje do 100 km/h 15,2

ZAKLJUČAK
Treca generacija „reno klija“ donosi više mesta, više udobnosti i, što je za polovnjake posebno bitno, više pouzdanosti u odnosu na prethodnu generaciju. Kako mu je i cena u poslednje vreme postala pristupačnija nema razloga da ovaj model ne uvrstite u najuži krug kandidata za kupovinu. Ipak, pre kupovine obavezno treba proveriti sve slabe tačke koje smo nabrojali.

U kategoriji Lifestyle | Oblast | 1 Komentar