Fiat Punto

Automobil iz Kragujevca je na našu scenu stupio u jako nezgodnom trenutku. Pojavio se kada se na našem tržištu „rodilo“ nekoliko drugih konkurentskih modela koji su cenom, a posebno kvalitetom, mogli da mu pariraju. S druge strane, dobio je zadatak da u glavama vozača u Srbiji zameni „juga“.

Brojke koje govore o njegovoj prodaji najbolje oslikavaju uspešnost poteza pojave „punta klasik“ u Srbiji, za kojeg se od njegovog pojavljivanja na tržištu opredelilo 35.000 kupaca. Ono što bez sumnje privlači buduće vlasnike svakako je lakoća održavanja ovog automobila.

Servisi za „punto klasik“ nisu skupi, a njegova jednostavna mehanika kao magnet privlači veliki broj vlasnika da se sami upuštaju u male popravke. Sa druge strane, u odnosu na suprotstavljene rivale, „punto“ ne može da se podiči kvalitetom završne obrade, a posebno razočarava kvalitet plastike u kabini, prilično lošije od one iz originalnog „punta“, što ostavlja jako loš utisak. Naročito kada se u kratkom vremenskom intervalu sedi i u kabinama ostalih rivala. „Punto klasik“ je, kada se uporede vozila istog cenovnog ranga, najsiromašniji i po pitanju opreme, tako da, za cenu polovnog „pola“, u „puntu klasik“ ne možete da dobijete radio CD uređaj, podizače zadnjih prozora i ABS.

Još jedan segment o kojem treba razmišljati pri kupovini ovog automobila je pad njegove vrednosti u slučaju kasnije prodaje. Kada su u pitanju performanse modela kojeg smo imali prilike da isprobamo, elastičnost motora nije jača strana, ali lagana karoserija omogućava sasvim pristojne krajnje brzine, uz malu potrošnju.

Kabina je jednostavna, a utisak kvari slab kvalitet plastike

Cene servisa
15.000 km 7.075
30.000 km 11.346
45.000 km 10.348
60.000 km 11.346
75.000 km 7.075
90.000 km 34,444
* cene su u dinarima
** izvor „AK Kompresor“

Fijat punto klasik 1.2 A/C dinamik
Motor benzinski/4 cilindra
Zapremina (cm3) 1.242
Snaga (KS) 59
Obrtni moment (Nm) 102
Prenos 5-stepeni, manuelni
Ubrzanje (s) 14,3
Maksimalna brzina (km/h) 155
Potrošnja (l) 8

DIMENZIJE
Dužina (mm) 3.835
širina (mm) 1.660
Visina (mm) 1.480
Međuosovinski razmak (mm) 2.460
Prtljažnik (l) 297
Rezervoar (l) 47

OPREMA
Ručni klima uređaj
Servo upravljač
Vazdušni jastuci za vozača i suvozača
Centralno zaključavanje
El. otvaranje prednjih stakala
Putni računar
Priprema za radio
Vozačevo sedište podesivo po visini
Upravljač podesiv po visini
Grejač i brisač zadnjeg stakla
Čelične felne 14 inča
Svetla za maglu

Nema zime dok ima gasa

Racunica jasno pokazuje da ce se dodatnih 1.000 evra za „puntic“ sa LPG sistemom isplatiti vec posle 22.000 kilometara

Pretnje o nestašici goriva, kao i svakodnevne priče o poskupljenju, aktuelizovale su potražnju za „fijatom punto klasikom“ sa LPG sistemom koji se prodaje već pune dve godine. U tom periodu nisu zabeležene značajnije pritužbe na nacionalni automobil sa fabričkim ugrađenim uređajem italijanske kompanije „Landi Renzo“. Kao nekoga ko nikada, bar ne na duže vreme, nije vozio automobil na TNG obradovala me je informacija da sekvencijalni sistem sa četiti odvojene brizgaljke za gas radi automatski.

Tačnije, motor se startuje na benzin, a zatim kompjuter prebacuje rad na gas. Za štedljive vozače, uverili smo se da sistem, čak i pri temperaturama ispod nule, veoma brzo (za manje od minuta), prelazi sa benzina na upola jeftiniji TNG. Zbog toga nemojte da zaboravite da dospete benzin. Kockasti prekidač kojim se komanduje gasnim uređajem smešten je levo od instrument- table.

Konstrukcija je jednostavna, sa centralnim tasterom kojim se uključuje (on) ili isključuje (off) sistem. Po vertikali je postavljeno pet dioda koje pokazuju nivo TNG u rezervoaru (5 – pun, 1 – na rezervi). Kada smo već kod rezervoara, on je smešten u prostoru za rezervni točak, čime je zadržana zapremina prtljažnika od 297 litara. Međutim, nedostatak rezervnog točka je rizik s kojim morate da se pomirite ako krećete na duže putovanje. Rezervoar je zapremine 31 litra što je dovoljno za 300 kilometara vožnje u gradskim uslovima.

Priključak za točenje TNG se nalazi ispod poklopca rezervoara. S jedne strane, rešenje je dobro jer se s polja ne primećuje da se radi o „klasiku“ na TNG. Ipak, prilikom točenja potrebno je da namontirate, odnosno prišrafite, nastavak za crevo. Obavezno obratite pažnju na to gde ste spustili nastavak, jer je moguće da ćete ga, recimo prilikom plaćanja, zaboraviti. U Fijatu su zato pripremili posebnu futrolu od veštačke kože, koja može da se zakači na privezak za ključeve.

Dobro poznati 1,2-litarski četvorocilindrični benzinac radi mirno i tiho, tako da ćete uvek „čuti“ kada vozite na gas. Naime, u kabini prodire sinhronizovano „zveckanje“ brizgaljki. Motor od 60 KS i skromnih 102 njutnmetara maksimalnog obrtnog momenta živahan je do brzina od 50-60 kilometara na sat, više nego dovoljnih u gradskoj vožnji. Iskreno, u vožnji je jako teško primetiti razliku u radu na benzin i TNG, iako prema nepisanim pravilima motor gubi i do 10 odsto snage kada koristi gas.

Jedino bi trebalo da vodite računa prilikom preticanja, jer se motor sporo budi. Kao što smo rekli, u gradskoj vožnji smo trošili oko 10 litara gasa, odnosno 8,5 litara benzina (prema bord-kompjuteru) na 100 pređenih kilometara. Onda je lako izračunati da nas 100 km vožnje na gas košta oko 685 dinara (u zavisnosti od c e n e TNG), dok smo na benzin potrošili 465 dinara više (oko 1.150 dinara). Sa razlikom u ceni od 1.000 evra između benzinskog „puntića“ i verzije na TNG, jasno je da ćete već posle 22.000 kilometara biti na nuli.

TEHNICKI PODACI Fiat Punto Classic LPG
Motor 4-cilindricni benzinac
Ventili/bregaste 2 po cilindru/1
Zapremina 1.242 kubika
Snaga 60 KS pri 5.000 o/min
Obrtni moment 102 Nm pri 2.500 o/min
Maksimalna brzina 155 km/h
Ubrzanje 14,3 s
Menjac 5-stepeni, rucni
Pogon na prednjim tockovima
Rezervoar 47 l za benzin, 31 l za TNG
Dužina/širina/visina 3.865/1.660/1.486 mm
Medjuosovinsko rastojanje 2.460 mm
Zapremina prtljažnika 297 l

Osim manje emisije ugljen-dioksida, u izduvnim gasovima iz motora koji sagoreva TNG je manje i drugih štetnih gasova. U atmosferu izbacuje 116 grama CO2 po kilometru, a s pogonom samo na benzin 133 g/km Testirani model sa opremom „dinamik AC“ košta 8.999 evra, a od opreme ima klima-ure_aj, elektropodizace prednjih prozora, upravljac podesiv po visini i bord-kompjuter, ali ne i radio-ure_aj i ABS 1 2 3 4

1. Rezervoar je na mestu rezervnog tocka
2. Vozacevo sedište je podesivo po visini
3. Prekidac za TNG uredjaj se nalazi levo od volana
4. Prakticna futrola za nastavak creva za tocenje

Cena osnovnog „punta klasik TNG“ sa popustom je 8.099 evra, a na akciji „staro za novo“ pada na 7.499 evra. Savet je da se pre kupovine dobro raspitate o ceni, jer smo primetili da se razlikuju od dilera do dilera CENA 7.799*

Peugeot 307

Malo koji polovnjak je toliko kontroverzan kao „pežo 307“. Sa jedne strane, ponuda vozila je veoma bogata, cene su povoljne, automobil prostran, a motori štedljivi, dok ga, sa druge, prati reputacija da je veoma nepouzdan i, povrh toga, veoma skup za održavanje. Najbolji način da to proverimo bio je da ovaj automobil obradimo u rubrici „polovni automobil“.

Testirana „tristasedmica“ u karavan varijanti i sa dizel-motorom od 1.6 litara u našu zemlju uvezena je iz Francuske pre nešto više od dve godine. Vlasnik se za ovaj automobil odlučio pre svega zbog prostrane unutrašnjosti i štedljivog dizel-motora, a svidela mu se i bogata standardna oprema, koja je, inače, pravilo kada je u pitanju „307 SW“. Automobil je bio u više nego solidnom stanju, a neposredno pre nego što je kupljen, prethodni vlasnik je na njemu uradio takozvani veliki servis i tada zamenio kaiševe i dopunio FAP filter.

Od tada, pa do danas, sadašnji vlasnik je uradio jedan mali servis (zamena ulja i filtera), zamenio je pločice na disk kočnicama svih točkova, a nedavno i akumulator. To bi i bilo sve od redovnih intervencija da ga nije zadesio peh – dok je automobil bio parkiran, na panoramski krov je palo nešto sa terase i oštetilo njega i vetrobransko staklo. Usledila je nimalo jeftina zamena – panoramski krov sa troškovima košta gotovo 70.000 dinara, dok je cena vetrobrana preko 28.000 dinara. Neprijatan i zaista preveliki trošak.

Na sreću, vlasnik je imao uplaćeno kasko osiguranje, pa je platio samo pet odsto učešća u šteti. Ovo pokazuje da se kasko osiguranje vozila i te kako isplati i kod novijih i vrednijih polovnjaka, a ne samo kod novih vozila u garanciji. Nakon toga, vlasnik je imao još jedan, istina, daleko jeftiniji problem – na parkingu mu je ukradena ratkapna, pa je kupio novu, originalnu što ga je koštalo oko 3.500 dinara. što se tiče problema sa elektronikom i FAP filterom koji muče pojedine vlasnike ovog modela, njih nije bilo.

štaviše, jedina, nazovimo je greška, koju je prijavila dijagnostika u zvaničnom servisu bio je prekid napona nastao prilikom zamene akumulatora.

šta kažu majstori

Ipak, da za razliku od testirane varijante nije sve tako sjajno kod „pežoa 307“, potvrdili su nam i serviseri. Nažalost, većina automobila koji na naše tržište stižu iz uvoza u prilično su lošem stanju. Prešli su veliku kilometražu, a motor i elektronika su im u generalno lošem stanju. Zato se ovde, čak i više nego kod ostalih polovnih automobila savetuje obavezna provera u servisu i na dijagnostičkom uređaju.

Najviše problema ima sa modelima iz prvih godina proizvodnje i pre redizajna, a glavni uzročnik je loš kvalitet goriva. Oni kulminiraju kod varijante sa dvolitarskim dizel agregatom od 110 „konja“ i FAP filterom, koji iz izduvnog sistema izdvaja štetne čestice.

Zbog lošeg goriva, često dolazi do njegovog zapušenja što uzrokuje probleme u radu motora. Privremeno rešenje je njegovo čišćenje, a u težim slučajevima i zamena. Takođe, FAP filter za svoj rad koristi posebnu tečnost koja se povremeno mora dopunjavati. Predviđeni interval za dopunu je oko 180.000 kilometara, međutim, praksa je pokazala da u otežanim uslovima eksploatacije i usled lošeg goriva ovaj interval može drastično da se skrati.

Troškovi dopune ovog filtera su oko 60 do 70 evra po litru, odnosno oko 200 evra za ovaj model. Od ostalih problema, loše gorivo uzrokuje i zapušenje EGR ventila i skraćuje životni vek merača protoka vazduha. Na dizelašima strada i plivajući zamajac, a tom kvaru je posebno podložna varijanta 2.0 HDi sa 110 konja.

Kod modela iz prvih godina proizvodnje može doći do problema u radu klima-uređaja, a kod karavan verzije stradaju amortizeri petih vrata. Takođe, jedan od problema kod starijih modela, napravljenih pre 2005. godine bio je i senzor temperature motora, koji, kada je neispravan, bespotrebno pali upozoravajuću lampicu o pregrevanju.

što se motora tiče, kod dizelaša se preporučuje dvolitraš od 90 konja, kao i noviji dizel motori od 1.6 litara, dok se od benzinskih agregata kao pouzdan izbor preporučuje onaj od 1.6 litara, mada kod njega u pojedinim slučajevima može doći do otkaza bobine. Ogibljenje je pouzdano i dobro podnosi srpske puteve, a može se jedino desiti da nastradaju poprečni stabilizatori.

Korozija je retkost, a vlasnika mogu nervirati neispravni elektropodizači stakala i problemi sa ekranom putnog kompjutera. Još jednom svakako treba napomenuti da je većina problema ispravljena nakon redizajna „tristasedmice“ 2005. godine.

Istorija modela

Popularna „tristasedmica“ predstavljena je još 2001. godine, a titulu automobil godine osvojila je naredne, 2002. Svojim dimenzijama i prostranim enterijerom unela je pravu revoluciju u kompaktnu klasu, a u ponudi su bile varijante sa troja i petora vrata, karavan kao i kupekabrio verzija.

Takozvani „fejslift“ je ura_en 2005, a tada su uvedeni savremeni dizel agregati od 1.6 litra sa 90 i 110 KS, dok su postojeci benzinci i dizelaši ojacani. Ono što je tako_e bitno, tom prilikom su ispravljene brojne greške u elektronici, pa su „307“-ice, napravljene nakon ove godine, znacajno pouzdanije od onih starijih i to treba imati u vidu prilikom kupovine polovnih.

Filter cestica može biti problematican u slucaju da se koristi loše gorivo

Peugeot 307 SW 1.6 HDi
Dužina (mm) 4.428
širina (mm) 1.757
Visina (mm) 1.544
Međuosov. rastojanje (mm) 2.708
Prtljažnik (l) 520/2.211
Rezervoar (l) 60

TEHNICKI PODACI
Motor dizel/4 cilindra
Zapremina (cm3) 1.560
Snaga (KS) 110
Obrtni momenat (Nm) 240 pri 1.750 o/min
Pogon prednji
Menjac rucni, 5-stepeni
Pneumatici 205/55 R16
Emisija CO2 (g/km) 131
Potrošnja (l) 5,0
Maksimalna brzina (km/h) 183

CENE DELOVA U ZVANICNOM SERVISU cena (din.)
EGR ventil 45.896
Prednji diskovi 11.221
Prednje plocice 4.994
Prednji far 16.039
Vetrobran 28.620
Branik prednji 32.454
Hauba 39.550
Amortizer prednji 5.836
Protkomer 13.352
izvor: Verano motors

ZAKLJUCAK

Preporuka ili ne? Odgovor na ovo pitanje, kada je „pežo 307“ u pitanju nije lako dati. Mogao bi da glasi i da i ne. Mlađi modeli (od 2005. i noviji) svakako je zaslužuju, bez ikakve rezerve, dok kod starijih polovnjaka zavisi od slucaja do slucaja. Detaljna provera pre kupovine je obavezna kako bi kasnije izbegli potencijalne probleme u servisu.
Zato krajnju ocenu treba shvatiti uslovno, odnosno, ona se prvenstveno odnosi na testirani automobil, proizveden nakon restilizacije, dok oni iz ranijih godina zaslužuju najmanje jednu zvezdicu manje.

Najgore o Vama po horoskopu

Ovan – Bahati gadovi, uvijek moraju biti šefovi i glavni u svemu. Uzrok je, vjerojatno, mali penis ili minijaturne sise. Bolesni posesivci koji bi partneru oduzeli potpunu slobodu, a sebi dozvolili harem ljubavnica. Uglavnom zapinju za neosvojive tvrđave i ne poznaju gubitak dok se kompletno psihički ne unište. Vrlo nesređeni u mozgu, skaču na sve i svašta i to mora biti odmah, ne poznaju taktiku, a razboli ih čekanje. Kada vide da ste imali pravo neće vam priznati, svoje greške ne priznaju. Oni ne vjeruju u horoskop. Nemaju nježnosti, sebični i napadni, ne koriste mozak, ne posjeduju emotivnu inteligenciju, ne prepuštaju se niti prate partnera. Završe sa kretenom u životu jer je njihov izbor partnera užasan i poslije se obavezno čude kada su varane ili ostavljene. Sve u svemu, treba im jako puno vremena da shvate stvari, ako se to ikada desi.

Bik – Samozadovoljne, šutljive seronje, dosadni k’o klub filatelista. Njihov najveći je psihički problem što nemaju problema. Sve im je super i nemojte ih mučiti sa svojim problemima jer oni ih nemaju. Njima treba stvoriti problem da bi im život bio zanimljiviji. Njihov mir je savršen dok se ne pretvori u manično ludilo, kada ih izbacite iz takta, tada se svojim rogovima, noževima i sve što se nađe pri ruci izobličenog lica idu prema vama kao na matadora koji nosi crveno. Tada se zakopajte sami ili pripremite sekiru, neće popustiti ni na isprike.

Blizanci – Glavni ogovarači i tračare, izdajice i prevrtljivci s dvostrukim mjerilima koja se mijenjaju svakih 10-15 minuta. Kažu da je Juda bio blizanac. Ljudi sa naličjem i stotinu lica. Vječiti glumci, narcisi površnog pogleda na  život. Oni ne vjeruju u horoskop. Ako podvučete crtu ispod, vidjeti čete da ste za nj jako nisko na listi prioriteta. Uvijek ce imati nešto za napraviti i biti sa nekim prije nego s vama. Jednostavno, njihova prica nikada ne pije vodu. Istina je da vas vara. Ekstra losa strana toga je da je u pitanju vise osoba odjednom. Dobra strana je da i njih tretira isto kao i vas. Imate posla sa osobom koja ne može ostvariti i pružiti kvalitetu, pa zato može kvantitetu. Ali to sto ne pruža ništa, ne znaci da od vas ne očekuje da pružite sve. Ipak, oni su samo jeftini sebični kreteni vješti na riječima i rijeci su jedina valuta koju imaju i kojom žele od vas uzeti sve sto imate. Ako imate visak vremena koje želite baciti kroz prozor, odmoriti mozak plitkim stvarima bez perspektive ili naći neku koja ce vam biti nikakva žena ili muškarac, izvolite.

Rak – Posesivni luđaci, uvrijede se ako im ‘dobro jutro’ niste zaželjeli u pravilnoj intonaciji, mijenjaju raspoloženje kako im padne na pamet a uz emocionalnu potrebu da nekog tlače jako im je važno da se sa strane kurvaju. Ako ih optužite za laž nadrljali ste, plakati će i kukati godinama. Rak mijenja svoju ličnost iz krajnosti u krajnost. Jednog dana se pretvara u vašeg najgoreg neprijatelja i sadistu, dok je slijedećeg opet ona “stara”, sa blagom amnezijom.  Ako želite imati tempiranu bombu pored sebe koja vam redovito eksplodira u facu svakih par dana, samo naprijed. Samo se učlanite u lovačko društvo jer će vam trebati puška kad-tad.

Lav – Arogantni, uobraženi i naporni podcjenjivači. Lavovi zaista vjeruju da njihovo govno ne smrdi. Da njihov ulazak u prostoriju prate reflektori i da se u svakoj prostoriji uvijek nalazi najmanje jedna osoba koja ih obožava. Istina je da je u pitanju uvijek točno samo jedna osoba. Ona sama. Dakle, da bi bili sa lavom vi morate naučiti da joj ljubite dupe; da se slažete sa svim sto kaže; da ga obožavate bez razloga.

Djevica – Opsesivno-kompulzivni neurotici koji se stresa oslobađaju ćisteći stan, slažući robu i kineski porculan.  Prezahtjevne cjepidlake kojima ni previše nije dovoljno. One ne poznaju ljubav, bez emocija su, kod njih se sve svodi na seks. Ako je koji znak prostitutka to je ovaj. Neprestane opravdavajuće analize dovest će do vaše umne paralize. Samo robot može biti sabraniji i hladniji od Djevice. Sa djevicom ste sigurni u jedno, kad-tad će vam zabiti nož u leđa. To ce biti promišljeno, analizirano i potvrđeno kao najbolja opcija za nju. Tako dobro glumi da nećete ni naslutiti da danima ili mjesecima kalkulira da li je došlo vrijeme da vas eliminira. I tek kada bude bila potpuno sigurna, otkriti će svoju izdaju. Otkud toliki talent za podlost i bezosjećajnost? Narcisi koji brinu samo o svome izgledu sa težnjom ka savršenstvu, kako one to lijepo zovu. To je u stvari plivanje u vlastitim govnima u kojima je do koljena. Djevica nema strasti, zagrljaja, nježnosti, topline, sve suze koje pusti su tu jer oplakuje sebe. Da nema te njene neurotične nervoze i žurbe u njoj (zbog sata koji otkucava dok je ona toliko daleko od svog cilja savršenstva) zbog koje pukne i izgubi svoju racionalnost, pomislili bi da imate posla sa androidom. Ali nemojte te njene trenutke gubljenja kontrole pobrkati sa emocijama. To je samo refleks, skakanje poklopca na loncu koji se treba osloboditi pritiska jer voda kipi. Cista fizika. Ona je vjerna samo sebi i to isključuje sve ostale ljude.

Vaga – Narcisoidni shizofrenici, ogledalo im je najbolji prijatelj, potpuno nestabilni, treba im tjedan dana da se odluče hoće li naručiti Coca-Colu ili Pepsi, toliko su lijeni da je pravo čudo kako uopće ustaju iz kreveta. One znaju voljeti samo ako ste financijski ili položajno istaknuti. Riječ prijatelj ne postoji, koliko god im se otvorite, nećete dobiti ni približno jednako jer one samo pažljivo slušaju vas a svoje karte ne otvaraju. Draže su im 1000 lijepih laži, nego jedna bolna istina, zato su najuspješniji u laganju čak i sebe.

Škorpion –  Samosažaljevajući autodestruktivci koji svoj čemer ne mogu podnijeti sami, pa moraju povući još 100 ljudi za sobom. Da je sutra kraj svijeta, oni se ne bi šokirali, vjerojatno bi ga dočekali sudjelujući u sado-mazo orgijama. Smrt im nije ništa strašno, a pale se na krv i sve ono što običnom smrtniku izaziva jezu. Prati ih obilježje ljubomorno posesivnih psihopata. Bez sexa se razboljevaju psihički i umišljaju da im se sprema zavjera. Niste normalni ako ste odlučili Škorpionu reći da laže. Detalje vaše tragedije nije preporučljivo opisivati zbog zapanjujućeg niza brutalnih scena. Ukoliko kojim čudom imate posla s dobrim Škorpionom (postoji li to?), ponudit će vam seksualne usluge. Škorpioni su emotivno nezrela, neodgojena, podla, osvetoljubiva i pokvarena derišta koja ne prezaju ni od čega. Znate kako se ponaša malo dijete kada mu otmete omiljenu igračku. Ono se duri i ljuti se, bijesni, place, grize, u tom trenutku vas cijelim svojim bićem mrzi iz dna duše. Da je veće i jace, sa tim emotivnim stanjem ne kontrole, skočilo bi na vas i pregrizlo vam grkljan. Ovakve impulse kontroliraju škorpioni tijekom cijelog njihovog života, jedino sto nauče sa godinama je da maskiraju svoje prave motive i razloge. Bez obzira na godine, zrelost ili spol, kada duboko zagrebete ispod te površine koja uglavnom djeluje inteligentno, opasno ili lukavo, dolazite do emotivno nezrele osobe na nivou 5-godišnjeg djeteta. Ali nemojte zanemariti zlopamćenje tog djeteta. Ono vam neće zaboraviti, praviti ce planove, vraćati ce vam kada se vise ni ne sjećate razloga. Neće prezati od vlastitog uništenja da postigne svoj cilj. Kakav god razlog bio, za njih je to najvažnija stvar na svijetu.
Škorpiji morate biti zauvijek jedini, da je zauvijek volite i da nikada ni ne pomislite vise na ijednu drugu.

Strijelac – Raspikuće i kockari, uživaju soliti pamet, a entuzijazam im je toliki da je i oživjeti mrtve sasvim moguće – naravno, samo ako oni to rade. Užasavaju se priznati da znaju za osjećaj tuge. Ne ulazite u brak sa Strijelcem ni slučajno jer kada je uvjeren da vas voli, to će ga proći za mjesec dana. Jedino ako niste dovoljno bogati da ga zadržite ili imate status koji mu daje veću silu. Njih se isplati hvatati u laži jer ispetljaju takva čudesa od opravdanja da to postane nevjerojatno zabavno iskustvo. Strijelčevi ne znaju lagati. Je li da to zvuči čedno i lijepo? Da te uhvati nostalgija. Ne zavaravajte se, aureola nedužnosti najmoćnija je obrana Strijelca. Žalosno je gledati je kako ide kroz život. Uporno odbija shvatiti da je njen sustav vrijednosti totalno naivan i neprikladan i da uvijek najebe. Čovjek bi se zapitao sta je njena stvar kojom se probija naprijed? Pamet sigurno nije. Ne posjeduje upornost i disciplinu, a baratanje novcem, tu je najgori. Jednostavno nema osjećaj za materijalnu vrijednost, ili ga ima ali je bolestan, uglavnom umire u bijedi i siromaštvu. Sirova je istina da jedina stvar kojom se probija naprijed je nadanje u faktor sreće. Jedni mogu i znaju, a drugi, kao oni, jedino sto mogu je nadati se u sreću. Ta filozofska laprdavost moralista kojom izjavljuje gomilu gluposti koje nemaju veze sa životom i pameću zna okrenuti čovjeku utrobu.

Jarac – pravi pravcati goniči robova, vjeruju u sudbinu do zadnjeg slova, riječ ‘oprosti’ ne postoji u njihovu rječniku. Možete živjeti pored njih cijeli život, biti u braku, a nikada ne saznati što vam imaju za reći. Osjećaje ne znaju iskazati riječima, pa te umjesto volim te, često dočeka ajde u kurac. Prodali bi guzicu za društveni status.  Kukavica je, on bježi glavom bez obzira čim rizik postane veći. Bježanje i ostavljanje na cjedilu je nešto sto radi i raditi ce cijeli život. Ako i uspijete uhvatiti to govno da bi se osvetili ne očekujte zadovoljstvo da vidite patnju na njenom licu dok je gazite. Jer evo druge kljucne stvari u vezi nje: Ona je frigidna. Emotivno nepismena. Nesposobna da pokaze svoje emocije, a kamoli da ih prima ili pruža. Kada se podvuče crta ona je previše spora, mračna i siromašna da bi sa njom osjetili pravu radost i zadovoljstvo života. Klonite se te iskompleksirane frigidne kukavice. Shvatiti čete da vama dominira netko ko ne vrijedi, ne može i ne pruža ništa. Ali…postoji izuzetak ako nađete kozu čiji je zagrljaj topao i jak, cije su suze tuge i radosti redovna pojava na njenom licu, zgrabite je i ne pustajte jer ste nasli cisto zlato.

Vodolija –  Neukrotivi slobodnjaci koji kroz život 500 puta izgube sebe. Bili bi prijatelji svakome na kraju ne uspiju nikome, a izjebu one koji su najviše za njih učinili i to zaborave. Vječita  zabadala u privatni život drugih. Vjerojatno vas ne iznenađuje činjenica da je, prema statistici, najviše CIA-inih špijuna upravo u znaku Vodenjaka. Oni će sve učiniti za prijatelja u jednom trenu ali će sve to prebrojati. Svoje laži su skloni podmetnuti drugome, najkraće žive, jer život bez odgovornosti donosi ranu smrt. On da je lagao? Ni slučajno! Što je laž? To ne postoji. To je iluzija. Postoje samo različiti pogledi na istu stvar. Treba imati otvoren um i razumijevanje prema onome što je različito od nas Oni ne vjeruju u horoskop. Suština Vodenjaka je da ga uopće nije briga za vas, sta pričate ili mislite o njoj. Razlog zbog kojeg je sa vama uopće je taj da vas smatra čudakom i to je dovoljno da kotirate visoko u njihovim očima, budući da sebe smatra neshvaćenim, posebnim, ekstra vrijednim. U suštini je siromašni kreten okrenut samo sebi i sa lošim tripom u glavi. Nema sto pružiti osim sistema vrijednosti u kome nećete budućnost za sebe.

Ribe – samosažaljevajući dosadnjakovići, čekaju da netko dođe i utješi ih, ne mogu se ni popišati bez tuđe pomoći, i najmanju sitnicu vide kao vrhunsku senzaciju pa gnjave ljude okolo. U pauzi, kad su dobre volje, bave se tuđim problemima, pa opet padnu u depresiju – i tako ukrug. Ribe ne lažu. To nije moguće, vjeroispovijest im to ne dozvoljava. Redovito idu na misu, redovito primaju oprost na ispovjedi. Uostalom, da su slučajno to uradili svevišnji im nikad ne bi oprostio, sigurno bi ih momentalno munjom spržio.

FASHION PARK OUTLET CENTAR INĐIJA

Zvanično otvaranje centra – 19.april 2012
Fashion Park Outlet Center je prva shopping destinacija ovakve vrste u Srbiji, u kojoj vas očekuju proizvodi svetski poznatih brendova, koji su svakog dana na popustu od 30 do 70%.

U Fashion Park Outlet Centru ćete uvek pronaći prvoklasne proizvode iz kategorija obuće, odeće, džinsa i modnih detalja – kao i birane restorane, kafee i dečije igralište, koje će posetu Fashion parku učiniti još prijatnijom i zanimljivijom.

U Fashion parku će vas u prvoj fazi očekivati preko 50 pažljivo biranih brendova i to čak 65 prodavnica. Pored toga, Fashion park outlet center raspolaže besplatnim parkingom sa 1.200 mesta.

Prvi outlet centar u Srbiji je projekat koji je kompanija “BlackOak Developments” radila u partnerstvu sa britanskom firmom “GVA Outlets”, jednim od najznačajnijih outlet operatera u Evropi. Fashion Park Outlet Center Inđija sastavni je deo „Retail Parka”, kompleksa površine 60 hekatara, koji će se sastojati od poslovnog hotela, “cash and carry” hipermarketa, salona nameštaja, prodavnica kućnih aparata i kancelarijskog prostora, ukupne investicije od preko 100 miliona evra.

  • RADNO VREME CENTRA:
  • Svakog dana od 10:00 do 21:00
  • ADRESA:
  • Vojvode Putnika bb, 22320 Inđija
  • KONTAKT
  • Tel. +381 22 21 55 110
  • Fax. +381 22 21 55 109
  • info@fashionparkoutlet.rs